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台鐵認為，依規定在ATP第一時間關閉時就必須通報，並在下一站重新開啟，但司機員不但未在 第一時間通報，也未重新開啟，讓後續應變未能及時作業。至於列車動力異常問題， ATP為何被關閉未通報，這起事故中有多少機械或人為因素，台鐵也只能靜候調查。
台鐵訂有「交通部台灣鐵路理局列車自動防護系統使用及管理要點」，規定運轉中ATP系統車上設備故障且須關閉時，應以車調度無線電話，向調度員要求在下一站重新啟用。
16時14分：停靠大溪站，司機員建議並獲檢查員同意，重新下降並升起集電弓，從車速表上已未看到後續運轉速限及行車里程位置等資料，ATP保護並無運作。（行政院事故調查小組）
16時43分：羅東站停車（較預定時間晚14分鐘），檢查人員上車檢修（台鐵紀錄）。
16時26分：檢查員通知司機員將在花蓮換車。（行政院事故調查小組）
台鐵說，通常列車發車前一定是確認安全無虞，但沿路司機員都會與調度總所保持聯繫，列車有問題時，在最近的車站檢修，無法排除問題時，由司機員與檢修人員討論是否換車，因普悠瑪列車只有在台北及花蓮才有編組，最近的自強號也必須從七堵派車，因此才會通知6432列車到花蓮換車。
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台鐵是在事後通聯中看到列車停靠大溪站，ATP保護已無運作，第一時間認定司機員關閉ATP卻未依規定通報。
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16時5分：通報動力異常（行政院事故調查小組），司機員向調度員反映空調異常，動力時有時無（台鐵）。
至於列車問題在未排除前，卻又繼續行駛，台鐵回 應，司機員只通報是列車空調有問題造成動力不足，檢查人員檢查發現空調並無問題，車輛仍能運轉，所以檢查員決定讓列車按原訂計畫行駛到花蓮換車，而司機員未通報關閉ATP或ATP故障，調度員在不知情下，未依後續標準作業安排雙人乘務。
16時46分：司機員告知調度員ATP關閉。（行政院事故調查 小組）。
台鐵一列普悠瑪21日在宜蘭翻車，事故原因由行政院調查小組調查中。根據調查小組的資訊與台鐵的紀錄對照，列車事故前30分鐘已關閉列車自動保護系統ATP，錯失加派司機員時機。
16時50分：發生事故。（行政院事故調 查小組）
根據交通部鐵道局網 站，列車自動防護系統（簡稱ATP系統）是利用鐵路沿線的號誌設備與軌道上的信號傳輸設備，以電子信號與列車進行傳輸，監控列車的行駛狀態，並依據列車「前行距離」及速度持續監控，確保列車不會越過「可移動範圍」的終點。
15時9分：樹林站發車，預計到達終點站台東的時間是7時14分。
以下是6432普悠瑪當天從通報車輛異常到出事前的狀況 。
16時34分：宜蘭站停車（較預定時間晚14分鐘），檢查人員上車檢修空調（台鐵紀錄）。
外界質疑，列車在大站就通報動力異常，為何要安排等到花蓮站才換車，且為何在宜蘭、羅東檢查人員無法排除問題，卻又讓列車行駛。
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